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冷库行业发展趋势

发布日期:2016-12-22
冷链物流作为物流工作中的高端子工作,电商迸发在即,配套的冷链物流创造也将进入高峰期。我国冷库创造还有无量的空间。目前我国的人均冷库容量为0.1立方米,即便是全国最高的天津,人均库容也只需0.25立方米,低于美国的0.36立方米和日本的0.33立方米,说明我国的冷库出资还存在较大的添加空间。
  
  大中型冷库出资需求仍然很大
我国的冷库冷链经过几十年的展开已构成比照无缺的体系,并变成食物流通范畴的支柱产业之一,对推动畜牧业出产、出口创汇及兴盛商场等做出了重大贡献。格外是改革开放以来,消化和吸收国外先进技术与设备,推动了我国冷库冷冻冷藏工作的进一步展开。
     一、我国冷冻冷藏工作的现状 (一)冷库冷冻冷藏才干 据2010年核算,全国现有冷库冷冻冷藏才干已达800多万吨,其间外资、中外合资和私营冷库约80 万吨,国有冷库620 多万吨,大都归于内贸、农业、外贸和轻工体系,其间内贸体系冷库容量达300 多万吨,占全国总量5%以上。国有公司从业人员达70 多万人,冷库日冻住加工才干约9 万吨,冷库日制冰才干约7 万吨,冷库日贮冰才干约16 万吨,东莞冷库
  
  即便存量冷库无量,但供需并不匹配,结构性短少严重,大中型冷库出资需求仍然很大。根据冷链委的核算,我国直辖市和梳城市的公共型冷库存量约2600万吨,但存量冷库中,现代化库房不多,很多是计划经济时代的老库,功用简略,储藏为主,库房结构不合理,改形本钱极高,并不适用于现期间的冷链物流需求。以配送基地型冷库为例,其间配备了多温区温控体系,物流货架,装卸货体系等,这种现代化冷库基本上为公司自建或托付定制。
  
  冷库需求日益增多:大中型冷库出资水涨船高东莞急冻冷库维修
  
  由于现代化冷库存量较少,因此需求空间仍然较大。概括认为,在2012年的低谷后,大中型冷库处于周期性的景气上升期间,2-3年内都将坚持较高景气量,这也是烟台冰轮、大冷股份订单敏捷提高的首要因素。
  
  产地、花费终端的冷库创造滞后,中小型冷库需求缺口很大。由于我国农业出产涣散,产地冷库创造一贯较为滞后。在农业集约化出产逐渐发起,下流生鲜电商拉动冷链刚需的驱动下,中小型冷库创造增速很快。一同,我国生鲜电商的冷链终端网络创造刚起步,电商对中小型冷库的投入也将敏捷添加。概括来看,中小型冷库商场处于敏捷成长期,其核心部件氟利昂螺杆紧缩也将敏捷添加,这一区分现已得到汉钟精机的冷库螺杆出售50%以上增速的验证。
  
  大型概括型冷库成冷库将来展开趋势
  
  近些年来,在我国冷链技术的不断注重促进类冷库设备建筑工程的敏捷展开。由于国能日益增多冷库需求,冷库工作必定迎来新的展开时机。而学习国外公共冷库的展开方式,大型概括型冷库将变成我国冷库将来展开的一个必定趋势。
  
  跟着科学技术的前进和制冷工作的展开,在食物出产加工储藏中,选用新的冷库方式。它以全新的建筑理念既规范化、模块化、工厂化等代替了原有冷库类建筑的创造方式及运营办法。尽管从整体冷链体系而言,我国的冷链物流还未构成体系,无论是从我国经济展开的花费内需来看,仍是与兴隆国家对比,间隔都非常显着。但是进入21世纪后,我国一些经济较为兴隆或许食物本钱较为丰厚、会合的当地,冷链物流体系已开端建立和运作起来。



大多数花费者在收购食用商品时更多的是注重出产日期和保质期,大多忽略“运送、储存、出售、冷藏保存”环节,这个环节一旦出现“开裂”,就可能构成食物安全事情。俗话说,国以民为本,民以食为天。国家对公民的饮食疑问也格外注重,我国的食物安全事故层出不穷。加强食物的冷链基础创造现已迫在眉睫,据有关资料闪现,从冷链的计划上来说,日韩国家的计划是我们国家的10~20倍,而欧美国家是我们国家的5~10倍。《国务院对于加强食物安全工作的抉择》的下达势必将推动我国食物冷链的创造计划,也将股动我国制冷工作的持续展开。


  美国的冷库冷藏库计划现已抵达了2000万吨以上,而我国的容量还没有抵达1000万吨,但我国的人口数量却已是美国的五倍。因此可见我国冷库冷藏库商场的缺口很大,这次我国加强食物安全的创造也将股动冷库冷藏库工程的兴盛展开。据悉,我国很多的大中型的冷库都是始建于上世纪60、70年代,现也现已陈腐了,亟待扩建和技术革新。尽管我国各地的小型冷库的数量有必定的添加,但是对于我们的需求量仍是远远不够的。从花费需求方面来看,国内的花费者对速冻食物、乳制品、冷饮的需求正在出现敏捷添加。其间,速冻食物的出售额现已连续多年在全国连锁超市的所售食物日用品中排行前列,乳制品花费的年均匀添加率已达15%~25%之间,并居世界首位,而冷饮商场的需求总量也抵达了260万吨,人均花费量2公斤/年。


  我国食物工作的冷链物流的年需求量就抵达了1亿吨支配,而年添加率也坚持在8%以上。与此一同,为了满足花费者对冷藏、冷冻食物的花费需求,我国的冷库创造展开非常敏捷,其间以长三角、江浙、湖北、山东、河南等首要生果、蔬菜出产区的展开速度最具代表性。而根据专家的猜想,跟着我国经济的高速展开以及花费者花费质量的日益提高,将来10年内,我国的冷藏车年均添加将抵达28%以上,冷藏库年均添加30%以上。本来,大型国有公司的优势仍是更多会合在冷库本钱上。


  由于受各方面因素的影响和自身条件的制约,我国冷冻冷藏工作还存在着不少疑问, 首要有: (一)国有冷冻冷藏加工公司包袱沉重,运行机制不灵敏,商品结构不合理,屠宰加 工开工严重短少,商场占有率小,公司的出产运营陷入困境,经济效益差,亏本严重,无力 进行自身改造和展开。 (二)作为我国冷冻冷藏工作主体的国有冷藏库,建库较早,大多数使用期已逾越15 年,进入了大修补期限。现急需大、中修补的冷藏库占总容量的三分之一以上,达100 多万吨,大大逾越5%的正常修理比例,并且由于受当时条件的束缚,冷库工程设计规范低,工艺流程不尽合理化,施工水平及建材、设备质量均存在很多疑问、自动化程度低,已不习惯商场经济下对仓储和配送事务的需求。 (三)由于受计划经济期间影响,冷库计划不合理。沿海经济兴隆区域,冷库容量偏小, 商品库存量大的敌对日益加剧;而内地经济欠兴隆区域,商品库存量小,冷库利用率低,始 终未得到解决。还有,有的区域小冷库建立,短少统一计划和处理,既浪费了动力,又给安 全出产带来了隐患。 (四)这些年,跟着我们饮食结构的改动,储存商品的结构也发生改动,在一部分区域出现高冷库温库短少,低温库相对过剩的现象。

我国冷藏运送环节还很落后,易腐保鲜食物的公路冷藏运送只占运送总量的20%,80%支配的生果、蔬菜、禽肉、水商品大多是用通常货车敞开式运送的;而西方兴隆国家公路冷藏运送在食物运送总量中占到90%以上。

我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%,这是构成冷链流通率较低的重要因素。美国均匀每500人就有一辆冷藏车,而我国均匀3万人才有一辆冷藏车,冷藏车的保有量仅为4万-5万辆。早在十二五计划期间,国家提高了冷链流通率及冷藏运送率的展开方针,这将给展开缓慢的冷藏车公司带来时机。这次,《国务院对于加强食物安全工作的抉择》的下达也将更进一步推动我国冷藏车工作的展开。

现我国的冷链运送环节及其不规范,冷藏车都是小型车,有的则是通常货车放上冰柜充当冷藏车。为了降低本钱,运送进程中会出现制冷机被关掉,到目的地之前再开机的情况。而冷库事务方式过于简略,再加上运送本钱过高、无序比赛等疑问,致使冷链物流不断面临“断链”风险。

这些都无时无刻在影响我们食用食物的安全,我国加强对食物安全的处理和投入有利于我们日常饮食安全。冷藏车也是食物安全保证中的重要环节,我国对于冷藏车的改造工作也势在必行。
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